조종석 교신
[번역 : 일수거인 020910]
진위가 의심스럽긴 하지만, 항간에 여객기 조종사들과 관제탑들 사이의 교신 내용이라고 떠도는 이야기 몇 개를 소개합니다.
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Ft. Lauderdale 행 US Air 항공기가 이륙하려고 활주로를 향해 굴러가는 도중, 회전 방향을 잘 못 잡아 United 727기와 정면으로 마주칠 상황이 되었다. 지상관제소의 여자 관제사가 화가 나서 US Air 조종사에게 소리쳤다, "US Air 2771, 당신 지금 어디로 가고 있는 거예요? 내가 우회전해서 C번 통로로 올라 가랬는데! 당신은 우회전해서 D번 통로로 들어섰잖아! 당장 거기 정지해요. 당신은 C와 D도 구분 못하는 모양인데, 지금이라도 배워요!
그녀는 당황한 조종사에게 일장 연설을 계속하면서 이제 아주 신경질적으로 고래고래 소리를 지르는 것이었다, "아니 이런 세상에, 당신이 온통 엉망으로 만들어 놓았잖아! 이거 해결하려면 평생 걸리겠네! 내가 움직이라고 할 때까지 거기 가만히 서 있어요! 30분쯤 후에 내가 활주로 접근 방법을 차근차근 가르쳐줄테니, 내가 알려주는 시각에, 내가 알려주는 장소로, 내가 알려주는 방법에 따라, 정확히 가길 바래요. 알아들었어요, US Air 2771?"
"예, 부인." 주눅든 조종사가 대답했다.
US Air 2771이 된통 혼쭐이 난 후, 지상관제소의 주파수가 아연 정적에 빠져 들어간 것은 당연한 일이었다. 그녀의 현재 상태로 봐서는 그 누구도 화난 지상관제소에 말을 걸고 싶지 않았던 것이다. 라가디아 공항에 있던 모든 항공기의 조종석에는 긴장감이 고조되어가고 있었다.
이윽고 누군지 모를 조종사 하나가 침묵을 깨고 질문하였다, "당신 혹시 내 전 마누라 아니오?"
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여러 대의 비행기가 몰려 혼잡한 착륙 진입 코스를 정리 중인 관제사가 뒷바람을 받으며 닥아 오고 있는 727기에게, 항공기들 사이에 착륙 간격을 확보하기 위해 통상 사용되는 비행방법대로, 완전히 한 바퀴 즉 360도 선회 비행을 하라고 지시하였다.
727기 조종사가 투덜거렸다, "이 비행기는 180도만 선회하는 데에도 2천 달러나 들어간다는 사실을 모르시는가?"
관제사가 즉각 응해 왔다, "아다마다, 그러니까 4천 달러어치만 돌아 주기 바란다."
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DC-10기 한 대가 좀 빠른 속력으로 착륙하더니, 활주로를 너무 오래 굴러가고 있었다.
산호세 관제탑 왈, "American 751 heavy 들어라. 활주로 끝에 다다랐을 때 가능하다면 우회전을 하라. 만약 불가능하면, 그냥 101번 도로 Guadeloupe 출구로 진입하고, 첫 신호등에서 우회전하여 공항으로 귀환하라."
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어느 쾌청한 날의 해 질 무렵, Piper Malibu 한 대가 Kansas City에 착륙하기 위해 비행기들이 줄지어 날아가고 있는 대열에 합류하였다.
Kansas City 관제소: "Malibu 32C, 귀기는 한 시 방향 3마일 전방의 727기를 따라가도록."
32C: "그래, 찾았다. 그 뒤를 따르겠다."
Kansas City 관제소: "Delta 105기 들으라, 귀기는 열한 시 방향 3마일 전방의 Malibu를 따라가라. 그렇게 하고 있는가?"
Delta 105: (한참 후 느려터진 남부 사투리로) "글씨유... 저 아래 머가 보이기는 허는디, 그게 Malibu인지 Chevelle인지는 잘 몰르겄구먼유."
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관제탑: "Eastern 702, 이륙해도 좋다, 출발 보고용 주파수는 124.7MHz다."
Eastern 702: "관제탑, 여기는 Eastern 702. 출발 보고 쪽으로 주파수를 바꾸겠다. 참, 그런데 이륙하고 나서 보니까 활주로 끄트머리에 웬 짐승 하나가 죽어 있던데."
관제탑: "Continental 635, 이륙해도 좋다, 출발 보고용 주파수는 124.7MHz다. 방금 Eastern 기의 보고를 들었는가?"
Continental 635: "여기는 Continental 635, 이륙해도 된다고, 잘 알았다, 그리고 Eastern 기의 보고도 잘 들었고, 이미 우리 급식 담당자에게 알려 주었다."
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Frankfurt 공항의 독일 항공 관제사들은 성미가 좀 괄괄하다. 그들은 자기들 도움 없이도 조종사들이 알아서 자기의 駐機場을 찾아갈 것으로 생각한다. 그래서, 우리는 Pan Am 747기 조종석에 있다가 Frankfurt 지상관제소와 한 British Airways 747 (호출부호는 "Speedbird 206") 사이의 다음과 같은 꽤 재미있는 교신을 들을 수 있었다:
Speedbird 206: "안녕 하세요 Frankfurt? Speedbird 206기는 착륙 활주를 마쳤습니다."
지상 관제소: "안녕허슈? 그럼 당신네 주기장으로 가소."
커다란 British Airways 747기는 활주로를 벗어나 주기장 쪽으로 가는 통로에 진입하여 속력을 줄이더니 정지하는 것이었다.
지상 관제소: "Speedbird, 당신은 어디로 가야하는지도 모른단 말인감?"
Speedbird 206: "관제소, 우린 지금 잠시 멈추어서 우리 게이트가 어디에 있는지 찾아보고 있는 중이오."
지상 관제소 (퉁명스럽게 짜증을 내며): "Speedbird 206, Frankfurt에 한 번도 와 본 적이 없단 말인감?"
Speedbird 206 (차분하게): "와 보긴 했지요. 1944년에 다른 종류의 비행기를 몰고요. 하지만 그 땐 착륙하러 온 게 아니라, 뭘 좀 떨어뜨리러 왔었지요."
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O'Hare 공항 접근관제소: "United 329 heavy, 귀기의 접근항로는 한 시 방향 3마일 전방에서 동쪽으로 가고 있는 Fokker기를 따라가면 된다."
United 329: "접근관제소, 난 늘 이 말을 하고 싶었다... 그 Fokker가 잘 보인다."
[아마도 ‘발음의 유사성’에 따른 조크인 듯 = 역자 주]
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[원문]
Crew Talk
The following are accounts of alleged exchanges between airline pilots and control towers from around the world.
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While taxiing the crew of a US Air flight departing for Ft. Lauderdale made a wrong turn and came nose to nose with a United 727. The irate female ground controller lashed out at the US Air crew, screaming: "US Air 2771, where are you going? I told you to turn right onto Charlie taxiway! You turned right on Delta! Stop right there. I know it's difficult for you to tell the difference between C's and D's, but get it right!"
Continuing her tirade to the embarrassed crew, she was now shouting hysterically: "God, you've screwed everything up! It'll take forever to sort this out! You stay right there and don't move till I tell you to! You can expect progressive taxi instructions in about half an hour and I want you to go exactly where I tell you, when I tell you, and how I tell you! You got that, US Air 2771?"
Yes ma'am," the humbled crew responded.
Naturally the ground control frequency went terribly silent after the verbal bashing of US Air 2771. Nobody wanted to engage the irate ground controller in her current state. Tension in every cockpit at LGA was running high. Then an unknown pilot broke the silence and asked, "Wasn't I married to you once?"
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The controller working a busy pattern told the 727 on downwind to make a three-sixty-do a complete circle, a move normally used to provide spacing between aircraft.
The pilot of the 727 complained, "Don't you know it costs us two thousand dollars to make even a one-eighty in this airplane?"
Without missing a beat the controller replied, "Roger, give me four thousand dollars' worth."
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A DC-10 had an exceedingly long roll out after landing with his approach speed a little high.
San Jose Tower: "American 751 heavy, turn right at the end of the runway, if able. If not able, take the Guadeloupe exit off Highway 101 and make a right at the light to return to the airport."
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It was a really nice day, right about dusk, and a Piper Malibu was being vectored into a long line of airliners in order to land at Kansas City.
KC Approach: "Malibu three-two Charlie, you're following a 727, one o'clock and three miles."
Three-two Charlie: "We've got him. We'll follow him."
KC Approach: "Delta 105, your traffic to follow is a Malibu, eleven o'clock and three miles. Do you have that traffic?"
Delta 105 (in a thick southern drawl, after a long pause): "Well...I've got something down there. Can't quite tell if it's a Malibu or a Chevelle."
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Tower: "Eastern 702, cleared for takeoff, contact Departure on 124.7."
Eastern 702: "Tower, Eastern 702 switching to Departure. By the way, after we lifted off we saw some kind of dead animal on the far end of the runway."
Tower: "Continental 635, cleared for takeoff, contact Departure on 124.7. Did you copy that report from Eastern?"
Continental 635: "Continental 635, cleared for takeoff, roger; and yes, we copied Eastern and we've already notified our caterers."
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The German air controllers at Frankfurt Airport are a short-tempered lot. They not only expect one to know one's gate parking location, but how to get there without any assistance from them. So it was with some amusement that we (a Pan Am 747) listened to the following exchange between Frankfurt ground control and a British Airways 747, call sign "Speedbird 206":
Speedbird 206: "Top of the morning, Frankfurt, Speedbird 206 clear of the active runway."
Ground: "Guten Morgen. You vill taxi to your gate."
The big British Airways 747 pulled onto the main taxiway and slowed to a stop.
Ground: "Speedbird, do you not know where you are going?"
Speedbird 206: "Stand by a moment, Ground, I'm looking up our gate location now."
Ground (with arrogant impatience): "Speedbird 206, haff you never flown Frankfurt before?"
Speedbird 206 (coolly): Yes, I have, actually, in 1944. In another type of Boeing, but just to drop something off. I didn't stop."
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O'Hare Approach Control: "United 329 heavy, your traffic is a Fokker, one o'clock, three miles, eastbound."
United 239: "Approach, I've always wanted to say this...I've got that Fokker in sight."